我们与全世界的客户和航空管理机构通力合作以重新建立对航空业的信心，重申我们对安全和赢得飞行公众信任的承诺。
——波音民用飞机集团产品战略和研发副总裁麦克·辛内特
737 MAX软件升级
机动特性增强系统（MCAS）飞行控制律是为了提升737 MAX飞机的俯仰稳定性而设计，并获得了认证，737 MAX因此而可以获得与其他737飞机一致的操控感和飞行性能。
MCAS被设计成在飞机襟翼收起、大迎角的手动飞行状态下激活。
波音已经开发了MCAS的软件升级，以提供额外的多层保护，来应对迎角传感器提供错误数据的状况。该软件升级已经经过了数百个小时的工程分析、实验室测试、模拟机验证与两次试飞验证，其中包括一次有美国联邦航空管理局（FAA）代表作为观察员同机飞行的取证测试。
额外的多层保护包括：
● 飞行控制系统将比较两个迎角（AOA）传感器的输入。如果在襟翼收起的情况下，迎角传感器的差值在5.5度或5.5度以上，MCAS将不会激活。驾驶舱显示器上的指示将会提醒飞行员。
●如果在非正常情况下MCAS被激活，它将仅为每个大迎角事件提供一次输入。不会出现在已知或可预见的故障情况下MCAS提供多次输入的情形。
●MCAS永远不能对水平安定面给出无法让飞行机组人员通过拉回操纵杆进行抵消的指令。飞行员总是能够超越MCAS并手动控制飞机。
这些升级将在非正常飞行情况下减轻机组的工作负担，并阻止错误数据造成MCAS被激活。
我们将继续与FAA和其他航空管理机构合作进行这些软件升级的取证。
培训
为了获取波音737的机型执照（型别等级），飞行员必须要完成21天及以上的由飞行教员带领的理论与模拟机培训。NG和MAX之间的差异训练包括基于计算机的培训（CBT）和手册回顾。
为了配合软件升级，波音公司已经建立了升级的CBT。一旦获得批准，所有737 MAX飞行员都可以使用。本课程旨在为具有737机型执照的飞行员提供对737 MAX速度配平系统的更深入理解，包括MCAS功能，以及相关现有机组程序和相关软件变更。
飞行员也将被要求回顾：
●飞行机组使用手册通告
●升级的速度配平失效非正常检查单
●改版的快速参考手册
737 MAX 驾驶舱显示
安全而高效地操纵737 MAX需要的所有主要飞行信息都包含在基本构型的主飞行显示器中。为实现该机型安全而高效操纵的机组程序及培训关注于飞机的横滚和俯仰姿态、高度、航向和垂直速度，所有这些都整合在主飞行显示器上。所有737 MAX飞机显示该数据的方式与飞行员培训及飞行员受训使用的基本仪表扫描模式是一致的。
迎角（AOA）指示为飞行员提供补充信息。迎角不一致警示为了解飞行员显示器和副驾驶显示器空速及高度不一致的可能原因提供额外的情景信息。这些功能的信息由迎角传感器提供。
飞行中，并没有飞行员的行动项目或程序需要迎角的相关知识。
关键定义
机动特性俯仰增强系统——737 MAX飞机上应用的一条飞行控制律，用于改善飞机操纵特性并减小大迎角时的抬头倾向。
迎角——飞机俯仰角（机头方向）与相对气流之间的夹角。
迎角传感器——飞机外部的硬件设备，测量并向机载计算机提供迎角信息；也称为迎角叶片。
迎角不一致警示——基于软件的信息功能，警示机组左侧和右侧迎角传感器数据不一致。这可使飞行员对大气数据的不一致有很好的了解，同时提示维修日志输入。
迎角指示——基于软件的信息功能，通过主飞行显示器为机组提供迎角数据。
控制律——一系列运行飞控功能或任务的软件。
飞行机组使用手册通告——补充的操作信息。
飞行操作技术通告——补充的技术信息。
速度配平系统——使用多个组件来提供所需的额外速度或俯仰稳定性的系统。
